5月5日下午，广东东莞的虎门大桥突然出现波浪般的上下浮动。许多朋友很担心，和大家解释一下到底咋回事？

监控显示桥面上下浮动，交管部门临时封闭了桥上交通

可以看到桥面明显上下浮动，注意右侧的一排红色路挡，也叫水马

上下浮动的桥面如同波浪

这种上下振动是桥梁工程里叫"涡振”，是由于强风吹动造成的。 涡振在工程中很常见。 大桥都有固有频率，桥面在风的吹动下，如山一声口琴里的簧片，会发生上下的抖动。

假如风从左边吹来，会在右边产生上下变化的涡动，作用在桥面上就会产生上下的力

通常桥梁采用中间添加盖板的方式减少涡振，一些最新的桥梁采用开槽分体箱梁（比如香港昂船洲大桥）方式减轻涡振和风f雨振，虎门大桥截面近似流线形， 经过同济大学风洞实验室的严格测试，应该没有问题的。

本次发生涡振的原因，由于大桥养护期间，在大桥两侧安装了大量的“水马”，“水马”是施工中常见的隔离措施，通常在内部注水增加重量，提高稳定性。

水马相当于变形的红色塑料水桶，内部注水增加稳定性

“水马”可以注水增加稳定性，几十上百个“水马”的重量不可小看

目前，虎门大桥涡振的原因已经找到了，就是现在大桥正在养护，桥面两侧安装了“水马”，水马看起来不起眼，但大量的水马增加了重量，更重要的是改变了桥梁截面风动力性能，使桥面原有流线性被破坏，产生“涡振”。

据广东省交通集团最新通报，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

据通报称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

目前，大桥上的“水马”已经撤走，大桥振动明显降低，证明原因定位是准确的。

由于振动的幅度不太，相信对大桥的整体性能不会有影响，现场看，变形幅度为几公分到几十公分，这都在正常的弹性变形范围内， 所以对大桥强度和性能不会有影响。